合福高速铁路(Hefei-Fuzhou High-speed Railway),简称合福高铁,又名合福客运专线,是一条连接安徽省合肥市与福建省福州市的高速铁路,是《中长期铁路网规划》(2016年版)中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京港(台)通道”的重要组成部分,是北京—福州高速铁路客运通道的组成部分,是沟通安徽到福建沿海地区的一条大能力客运通道。

2009年12月,合福高速铁路福建段开工建设;2015年6月28日,合福高速铁路合肥南至福州段开通运营。

合福高速铁路由合肥北城站至福州站,全长850千米,设24个车站,设计速度300千米/小时。

同义词合福高铁一般指合福高速铁路

合福高速铁路历史沿革

建设中的合福高速铁路
2009年7月,中华人民共和国国家发展和改革委员会批准《新建合肥至铜陵至福州铁路客运专线项目建议书》。9月12日至13日,中国国际工程咨询公司在福州组织召开了合福铁路可行性研究评估会。12月,中华人民共和国国家发展和改革委员会批准《合肥至福州铁路可行性研究报告》。12月31日,合福高速铁路福建段动工建设。
2013年9月,合福高速铁路闽赣段隧道全部贯通。9月29日,合福高速铁路闽赣段四电系统集成工程全面开工建设。
2014年3月7日,合福高速铁路江西段开始铺轨。7月28日,合福高速铁路闽赣段完成铺轨。
2015年3月1日,合福高速铁路进入联调联试阶段。5月28日,合福高速铁路全线拉通试验完成。6月1日,合福高速铁路进入空载试运行阶段。6月27日8时,合福高速铁路正式开通售票。6月28日,合福高速铁路开通运营。

合福高速铁路线路站点

合福高速铁路设计参数

设计速度 300千米/小时
轨道标准 60千克/米(重轨)、1435毫米(标准轨距)
正线间距 5.0米
最小曲线半径 4000米
最大坡度 20‰
闭塞类型 自动闭塞
到发线有效长度 650米
列车运行控制方式 自动控制
动力方式 接触网供电:50赫兹、25千伏

合福高速铁路沿线车站

合福高速铁路全线设24个车站:合肥北城站、蜀山东站(未启用)、合肥南站、长临河站、巢湖东站、无为站、铜陵北站、南陵站、泾县站、旌德站、绩溪北站、歙县北站、黄山北站、婺源站、德兴站、上饶站、五府山站、武夷山北站、南平市站、建瓯西站、延平站、古田北站、闽清北站、福州站。

序号 车站名称 运营里程(千米) 车站地址 运营管理
1 合肥北城站 0 安徽省合肥市长丰县双墩镇稽山路 中国铁路上海局集团有限公司
2 蜀山东站 29 安徽省合肥市蜀山区望江西路400号
3 合肥南站 42 安徽省合肥市包河区龙川路与望湖西路交汇处
4 长临河站 66 安徽省合肥市肥东县东光村
5 巢湖东站 112 安徽省合肥巢湖市金巢大道
6 无为站 147 安徽省芜湖市无为市福渡镇
7 铜陵北站 181 安徽省铜陵市义安区钟鸣镇
8 南陵站 215 安徽省芜湖市南陵县三里镇牌楼村
9 泾县站 236 安徽省宣城市泾县泾川镇
10 旌德站 279 安徽省宣城市旌德县旌阳镇
11 绩溪北站 307 安徽省宣城市绩溪县龙川大道与徽山大道交汇处
12 歙县北站 330 安徽省黄山市歙县富堨镇歙县北站
13 黄山北站 348 安徽省黄山市屯溪区迎客松大道北2号
14 婺源站 424 江西省上饶市婺源县蚺城街道上梅州村 中国铁路南昌局集团有限公司
15 德兴站 455 江西省上饶市德兴市龙头山乡
16 上饶站 510 江西省上饶市信州区灵溪镇松山村
17 五府山站 540 江西省上饶市上饶县四十八镇
18 武夷山北站 590 福建省南平武夷山市崩埂村
19 南平市站 625 福建省南平市建阳区将口镇
20 建瓯西站 676 福建省南平建瓯市徐墩镇瑶坪村
21 延平站 729 福建省南平市延平区夏道镇
22 古田北站 771 福建省宁德市古田县黄田镇洋上村
23 闽清北站 800 福建省福州市闽清县东桥镇
24 福州站 850 福建省福州市晋安区华林路502号

合福高速铁路线路走向

列车驶过黄山市徽州区境内的合福高速铁路
合福高速铁路北起安徽省省会合肥市,途经安徽省巢湖、铜陵、芜湖、宣城、黄山五市,江西省上饶市以及福建省南平、宁德两市,南至福建省省会福州市。合肥南至福州段正线全长809.92千米,枢纽内线路及联络线全长76.926千米。其中安徽段约340千米,江西段183.2千米,福建段283.6千米。
合福高速铁路向北通过蚌福联络线连接合肥枢纽,经合蚌高速铁路衔接京沪高速铁路至北京;向南连接福州枢纽至福州,构筑起京福快速铁路大通道,未来通过福平铁路跨台海通道还将延伸至台湾;向中与宁安城际铁路和杭长高速铁路相交,其中在上饶与杭长高速铁路“十字交叉”。合福高速铁路线路走向示意图

合福高速铁路运营情况

合福高速铁路运营历程

列车行驶在婺源县紫阳镇坑口大桥上
2015年6月28日7时37分,由福州站开往武夷山站的G5602次列车从福州站开出,标志着合福高速铁路开通运营。开通后,合肥至福州最快列车的运行时间由原来的8小时缩短至4小时内。福州到黄山的最快旅行时间由原来的14小时39分缩至2小时15分。福州至上海全程运行时间将由6小时缩短至4小时,福州至北京全程运行时间将由20小时缩短至7.5小时。福州至武夷山、黄山、合肥仅需50分钟、2.5小时、3.5小时。
2015年6月28日至6月30日,合福高速铁路安排开行本线G字头动车组列车12对;7月1日铁路新图实施后,合福高速铁路安排开行本线及跨线G字头动车组列车54对。

合福高速铁路客运流量

2015年6月28日至7月27日,合福高速铁路开通“满月”,合福高速铁路安徽段累计输送旅客156.9万人次,日均输送5.23万人次;闽赣段累计输送旅客177万人次,单日最高输送旅客6.2万人次,客座率达85%。

合福高速铁路建设成果

合福高速铁路技术难题

建设中的铜陵长江公铁大桥
合福高速铁路地形困难、地质复杂,为典型的山区高速铁路。沿线地质条件复杂,沿线穿越地貌单元较多、地层岩性及地质构造复杂。合福高速铁路全线桥隧比高达90.3%,隧道占65.5%,且长大隧道众多,深水高墩及大跨度桥梁结构型式多,施工技术要求高。
合福高速铁路建成时是中国标准最高、也是地形最为困难的一条山区高速铁路。

合福高速铁路重点工程

跨西岭互通特大桥
跨西岭互通特大桥是合福高速铁路闽赣段重点控制桥梁工程之一,全长1237.26米,全桥共计30个墩台。列车驶过福州境内的跨西岭互通特大桥
铜陵长江公铁大桥
铜陵长江公铁大桥全长16719米,其中公铁合建段长2483米,上层桥面为按公路I级荷载、时速100千米设计的双向六车道高速公路,下层桥面为按时速350千米设计的双线高速铁路和按铁路I级、时速为160千米设计的双线货运铁路。主桥全长1293.6米,主跨630米,建成时是世界最大跨度公铁两用斜拉桥。
2013年12月19日,安徽铜陵长江公铁大桥合龙。安徽铜陵长江公铁大桥

合福高速铁路科研成果

在路基设计中,合福高速铁路设计方创造性地采取了“艰险山区陡坡路基后插钢筋笼CFG桩技术”、“无砟轨道短路基处理技术”、“岩溶洞穴边坡树根桩加固处理技术”和“新型生态绿色边坡防护技术”等新技术、新结构。
1、在中国国内首次采用“骑跨式”车站,使合福与杭长高速铁路“十”字交叉,节省土地和投资。
2、采用后插钢筋笼CFG桩与桩顶钢筋混凝土筏板组合技术,确保了半填半挖路基的稳定,这在国内是首次大范围使用。
3、在地质勘查中,研发了三维遥感解译技术,应用大地音频电磁法结合深孔的隧道综合勘察技术,提高了勘察效率和精度。
4、推广使用接触网增强防污染设计,使用复合绝缘子,加大了绝缘子的耐污闪能力。
5、开展环境选线、环保设计,线路避开绝大部分环境敏感区,不能避开的,采用有效保护措施,推广新型污水处理技术,建设绿色长廊。

合福高速铁路荣誉表彰

1、“高速铁路路基工程地基沉降控制技术研究”获得2015年度中国铁道学会铁道科技奖一等奖;
2、2017年度中国勘察设计协会全国优秀工程勘察设计行业奖优秀工程勘察一等奖;
3、2015~2016年度国家铁路局铁路优秀工程设计一等奖、铁路优秀工程勘察二等奖;
4、2016~2017年度中国施工企业管理协会国家优质工程奖。

合福高速铁路价值意义

合福高速铁路的建设,有利于提高铁路运输服务质量,优化和完善东部地区铁路网结构,促进沿线旅游资源开发,加快海峡西岸经济区发展。(中华人民共和国国家发展和改革委员会 评)
最美高铁
合福高铁婺源段
合福高速铁路是纵贯中国华东地区南北的高速铁路,线路所经区域分布着歙县、绩溪、福州市等国家历史文化名城,以及“世界文化遗产和自然遗产”黄山和武夷山,并分布有巢湖、三清山等19处国家、省级风景名胜区和扬子鳄、黄楮林等36处自然保护区。被称为中国“最美高铁”。(国家铁路局 评)
合福高速铁路既途经铜陵、绩溪、宣城、歙县、婺源、上饶、宁德等地,又辐射巢湖、黄山、武夷山、三清山等自然风景名胜。高铁开通运营后,将大大增强区域铁路运输能力,带动沿线旅游资源开发。(中国铁路上海局集团有限公司 评)列车驶出婺源站

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