杭黄高速铁路(Hangzhou-Huangshan High-speed Railway),即杭昌高速铁路杭黄段,简称杭黄高铁,又名杭黄客运专线,是一条连接浙江省杭州市与安徽省黄山市的高速铁路。

2014年6月30日,杭黄高速铁路正式开工建设;2018年3月12日,轨道工程全线贯通;2018年9月11日,开始联调联试;2018年12月25日,正式开通运营。

截至2018年12月,杭黄高速铁路全长287千米,共设车站10个,设计速度250千米/小时,运营速度250千米/小时。

同义词杭黄高铁一般指杭黄高速铁路

杭黄高速铁路历史沿革

2010年7月,《新建杭州至黄山铁路项目建议书》通过中华人民共和国发展和改革委员会批复。
2014年1月,《杭州至黄山铁路可行性研究报告》经过中华人民共和国发展和改革委员会批准;同年6月30日,杭黄高速铁路先期段开工建设;同年9月,杭黄高速铁路全线开工建设。
2016年12月8日,全长12.013千米的杭黄高速铁路天目山隧道贯通。
2017年3月8日,杭黄高速铁路全线第一对长钢轨在黄山北站铺下;同年4月12日,全长9087米的杭黄高速铁路峰高岭隧道全线贯通;同年8月10日,杭黄高速铁路最后一座双线隧道—石牛山隧道正式贯通,标志着杭黄高速铁路全线87座山体隧道(共计140千米)全部贯通;同年11月14日,杭黄高速铁路传芳特大桥架梁工程完工,标志着杭黄高速铁路线下主体工程全部完工。
2018年3月12日,杭黄高速铁路铺轨全线贯通;同年7月25日,杭黄高速铁路进入静态验收阶段;同年9月11日,杭黄高速铁路开始联调联试;同年11月4日,杭黄高速铁路联调联试全面完成;同年11月11日,杭黄高速铁路开始列车运行图参数测试;同年12月25日,杭黄高速铁路正式开通运营,成为杭昌高速铁路杭黄段。
杭黄高速铁路沿线

杭黄高速铁路线路站点

杭黄高速铁路设计参数

技术标准
铁路等级 高速铁路
正线数目 双线
设计速度 250千米/小时
最小曲线半径 4000米,困难地段3500米
牵引种类 电力
到发线有效长 650米
限制坡度 20‰
列车运行方式 自动控制
行车指挥方式 调度集中

杭黄高速铁路沿线车站

杭黄高速铁路全线设杭州东站、杭州南站、富阳站、桐庐站、建德站、千岛湖站、三阳站、绩溪北站、歙县北站、黄山北站共10个车站。

序号 站名 里程(千米) 车站位置 隶属单位
1 杭州东站 0 浙江省杭州市江干区全福桥路2号 中国铁路上海局集团有限公司
2 杭州南站 15 浙江省杭州市萧山区站前路1号
3 富阳站 60 浙江省杭州市富阳区春江街道建华自然村
4 桐庐站 98 浙江省杭州市桐庐县城南街道东兴村蒋陆家自然村
5 建德站 137 浙江省杭州市建德市杨村桥镇梓源村
6 千岛湖站 168 浙江省杭州市淳安县文昌镇文昌村北侧
7 三阳站 217 安徽省黄山市歙县三阳乡
8 绩溪北站 245 安徽省宣城市绩溪县花根
9 歙县北站 269 安徽省黄山市歙县富堨镇承狮村北
10 黄山北站 287 安徽省黄山市屯溪区迎客松大道北2号

杭黄高速铁路线路走向

杭黄高速铁路走向图
杭黄高速铁路线路起自浙江省杭州市,经富阳,沿富春江南岸至桐庐后跨越富春江,经建德、淳安,向西北经安徽绩溪县至黄山北站,正线全长287千米,其中浙江省境内208千米,安徽省境内80千米。

杭黄高速铁路运行情况

运营历程
2018年12月25日起,杭黄高速铁路开行中国铁路上海局集团有限公司管内列车11对。
2019年1月5日起,杭黄高速铁路开行动车组列车36对,包括日常线33对、周末线1对、高峰线2对。
客运流量2019年4月3日,杭黄高铁开通运营100天,安全发送旅客超过150万人次。

杭黄高速铁路设备设施

杭黄高速铁路车辆设施

杭黄高速铁路部分采用CR400BF-A型“复兴号”列车,列车为中国标准动车组列车,最高时速可达400千米及以上,采用“金凤凰”配色,为16节长编组,共有1193个座位。

杭黄高速铁路运行系统

杭黄高速铁路采用CTCS-3级新列车运行控制系统,该系统使高铁在驾驶中即时收集多种数据辅助驾驶员安全驾驶,实现电脑集成化、信息化控制,让在高速行驶状态下更精准、更可行的数字化的“信号灯”替代传统信号灯。

杭黄高速铁路建设成果

杭黄高速铁路技术难题

杭黄高速铁路沿线穿越了大量的不良地质带、富水破碎带、极高地应力段等区域,地质条件复杂。

杭黄高速铁路重点工程

天目山隧道
天目山隧道
天目山隧道为杭黄高速铁路全线最长隧道,位于浙皖两省交界处,起于浙江淳安临岐镇金陵村,止于安徽歙县三阳乡查坑村,全长12.013千米,是杭黄高速铁路最长隧道,也是长三角地区已贯通的最长铁路隧道,该隧道被列为I级高风险隧道。2016年12月8日,天目山隧道正式贯通。
石牛山隧道
石牛山隧道为杭黄高速铁路全线最后贯通的双线隧道,位于杭州市境内,起于杭州市萧山区,止于杭州市富阳区,全长4.1千米,为杭黄高速铁路最后一座贯通的双线隧道。石牛山隧道进口为上坡洞,洞内高温、高湿,建设难度较大,属于杭黄高速铁路沿线的重点工程。2017年8月10日,石牛山隧道正式贯通,标志着杭黄高铁全线86座山体隧道(共计140千米)全部贯通。
传芳特大桥
传芳特大桥
传芳特大桥为杭黄高速铁路全线最长桥梁,位于杭州萧山所前镇境内,右线桥长1117.76米,左线桥长2353.3米,是杭黄高速铁路重难点控制工程之一,施工难度主要在于:桥墩最高达35.5米,桩基最深达39.5米;距离高铁线路近,桥梁离既有的沪昆高速铁路间距最近的只有2.4米;邻近施工线路长,有30个桥墩临近沪昆高速铁路;地质复杂变化大。2017年11月14日,传芳特大桥架梁工程完工。

杭黄高速铁路价值意义

杭黄高速铁路的开通运营结束了浙江西部不通高铁的历史,对改善沿线群众出行条件,优化和完善区域快速路网布局等具有重要意义。同时,该线路连接起杭州、富春江、千岛湖、黄山等名城、名江、名湖、名山,有助于促进沿线旅游业开发,推进区域经济协调发展。(中国政府网 评)
杭黄高速铁路穿越浙江、安徽两省,是长三角城际铁路网延伸,沿途将名城(杭州)、名江(富春江、新安江)、名湖(千岛湖)、名山(黄山)串连起来,形成一条世界级黄金旅游通道,有利于整合旅游资源、加强长三角经济辐射,同时,线路串连起富阳、桐庐、建德、淳安,为杭州西部的跨越发展,赢得机遇。(安徽网 评)

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