宁芜线自江苏省南京至安徽省芜湖,全长125千米,是联结皖南至华东、上海的支线,也是华东一通道(沪宁线)和华东二通道(商杭线)的联络线,中国最繁忙的单线非电气化铁路,上海铁路局管辖,始建于1933年,时称江南铁路,曾是国内建设时间最短、每公里耗资最少的商办铁路。

2020年3月31日,南京市人民政府与中国铁路上海局集团有限公司签订《宁芜铁路扩能改造(沧波门至古雄段)项目建设框架协议》。协议签订后,路地双方将进一步深化合作,正按照上半年获批可行性研究、年内开工建设的方向努力推进。

同义词宁芜线一般指宁芜铁路

宁芜铁路修建历程

宁芜铁路,源于民国时期的江南铁路,1933年7月从安徽芜湖破土动工,1935年4月修成中华门至孙家埠175公里线路,耗时不足两年。后又扩展修筑中华门至尧化门段,与沪宁铁路接轨,至此,江南铁路全线建成通车。
宁芜铁路初建时建筑成本每公里造价法币三万元,创中国铁路建筑业低成本纪录。
抗日战争时期,江南铁路局被日军占领,仅中华门到芜湖维持通车,并与南京市内的铁路合称为南宁线,线路、桥梁、设备均遭受破坏。
抗日战争胜利后,国民党政府于1946年拆除了江南铁路,1948年再度辅轨营业。
1949年4月南京解放后,中华门至芜湖的铁路收归国营,改称宁芜铁路。
1958年,铁道部上海铁路局修复了中华门至尧化门间的联络线,宁芜铁路全线贯通通车。随着芜铜线、皖赣线、宣杭线以及芜湖长江大桥的相继建成,宁芜铁路成为南京通往华南的铁路通道,芜湖也逐步成为皖东南的交通重镇。
二十世纪90年代,路地双方启动了宁芜铁路外绕的相关研究。
2001年,路地双方基本形成“利用铁路廊道,外绕至南京南站”的共识,基本固化了沧波门至南京南站段的外绕线位。
2005年,原铁道部与南京市政府联合印发会议纪要,原则同意宁芜铁路外绕线位的相关意见。
2014年,原铁道部和江苏省政府联合批复项目建议书。
2016年以来,路地双方加快推进项目前期工作,已基本完成宁芜铁路外绕工程沿线28节点技术方案细化研究工作,完成既有12条铁路专用线调研工作并形成初步处置方案,完成外绕工程可研修编报告和货场工可报告,并于2018年6月、8月初步通过铁总鉴定中心组织的可研修编评审会和鉴修会。目前,项目工可待批,研究单位已同步开展初步设计工作。
2020年3月,南京市委市政府召开全市城建城管大会,会上明确表示2020年将启动宁芜铁路征地拆迁。
2020年3月31日,宁芜铁路迎来历史性的一刻,南京市人民政府与中国铁路上海局集团有限公司签订《宁芜铁路扩能改造(沧波门至古雄段)项目建设框架协议》。协议签订后,路地双方将进一步深化合作,正按照上半年获批可行性研究、年内开工建设的方向努力推进。
从2001年开始,路地双方再次启动宁芜铁路外绕的相关研究,基本形成“利用铁路廊道,外绕至南京南站”的共识,固化了沧波门至南京南站段的外绕线位。线位从沧波门站引出,沿仙西联络线及京沪高铁廊道,下穿南京南站北广场,并行沪汉蓉铁路向西北前行,引入古雄站。新建线路为电气化复线铁路,将提升既有宁芜铁路(非电气化单线铁路)规模,线路总长约29.3公里,其中隧道段长约14.1公里,配套新建江宁镇货场位于江宁滨江开发区,设计能力为240万吨。下阶段,路地双方将进一步深化合作,加快推进项目前期工作,争取早日开工建设。

宁芜铁路改线背景

随着南京城市板块的不断扩张发展,现有宁芜铁路(沧波门至古雄段)已经处于南京城区中心地带,对麒麟、大校场、光华门、小行、中华门、西善桥、板桥等铁路沿线板块造成“分割”。临近铁路两侧范围成为城市发展的真空地带和综合治理的难点区域,铁路沿线两侧发展不均衡的情况较为突出。对此,居住在宁芜铁路沿线的居民深有体会。
早晚高峰期,在铁路平交道口,行人和车辆经常一等就是十几分钟。到了深夜,附近居民受火车鸣笛的骚扰。有些地方,因为隔着一条铁路,两侧的房价和环境差别很大。不仅如此,铁路沿线的21处平交道口,对交通安全造成巨大风险。据统计,2018年以来,宁芜铁路发生铁路外因素停车事故1000余起,大多为行人非法穿越铁路和社会车辆抢行等导致。
自上世纪90年代开始,路地双方开启了宁芜铁路外绕的相关研究。据悉,宁芜铁路外绕后,将有效化解沿线交通拥堵和安全风险,多处城市主、次干道通行将不受铁路影响。特别是拆除中和桥道口后,将新建长乐东路,实现与城市快速路的衔接,整体提升城东片区路网通行能力。
南京市规划和自然资源局官网显示,宁芜铁路南京枢纽沧波门至古雄段外绕线改线工程(含货场搬迁新建江宁镇南站货场工程)建设项目选址意见书已经办结。
宁芜铁路
宁芜铁路已经从原来的城市边缘“走”进了南京主城的核心位置。2004 年宁芜铁路改线方案已经基明确——结合沪汉蓉铁路走向和城市发展规划,宁芜铁路复线与沪汉蓉铁路并线引入新南京站,从主城外大绕改线。
根据规划,现有的宁芜铁路将改造为城市轻轨(即轨道 8号线),并向东延伸至沧波门地区,向西与京沪高速铁路从大胜关捆绑过江,然后再向南延伸至桥林新城,形成都市发展区东西向的轨道线路。而相关铁路部门正对改线方案进行设计和筛选。
宁芜铁路影响大半城 从南京市地图上看,宁芜铁路在南京市经过栖霞、白下、秦淮、雨花台、建邺、江宁六个区,尤其在秦淮、雨花台区境内,周边人口密集,噪音、安全、污染、交通等问题大大影响了居民的生活环境。
据统计,沿线在售的楼盘就有十几个,加之已经成形的老居民区的住户,南京城受到影响的居民至少超百万人。宁芜铁路已经影响了南京大半个城市,伴随着城市化进程的发展,改线显得尤为迫切。

宁芜铁路地理气候

宁芜铁路 南京段
宁芜铁路位于江淮之间,沿线以平原为主,全年气温变化的特点是冬寒夏热,春秋温和。属于暖温带向亚热带的过度带气候型,为亚热带湿润季风气候,由于气候的过渡型特征,冷暖气团交锋较为频繁,天气多变,降水变化大,年平均温度16℃。
夏季最高气温可达38℃;冬季最低气温达零下8℃。
年降水量1106.5毫米,6月中旬—7月初为梅雨季节。
全年日照时数(绝对日照)平均为2000-2600小时,≥0℃的日照时数平均为 1800-2240小时;日照百分率(相对日照)介于48-59%之间。
铁路沿线各地日照时数以夏季最多,冬季最少,各占全年的29.0-32.8%、 20.1-21.3%。
7—8月极端最高气温有时高达40℃,一般也在35℃左右。

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